Le compresseur Comprex est de retour

Tout comme le turbocompresseur, le soi-disant compresseur Comprex est une invention suisse. Le Comprex utilise des ondes de pression en contact direct des gaz d’échappement avec l’air frais pour la suralimentation, alors que dans le turbocompresseur, deux turbomachines (turbine et compresseur) sont couplées.

Dans les années 1980, les surcompresseurs Comprex étaient utilisés dans les moteurs diesel des modèles Opel et Mazda. Mais ils présentaient des inconvénients : lors d’un démarrage à froid, la mise en place du processus d’onde de pression était difficile et lors des changements de charge, les effets liés à la température entraînaient des problèmes d’émissions et d’efficacité. Entre-temps, les ingénieurs de l’entreprise Antrova AG de Stein am Rhein (SH) ont perfectionné la chargeuse. Un nouveau design baptisé «Comprex 2.0» révèle désormais des avantages lors de tests effectués par l’Empa en combinaison avec un moteur de véhicule utilitaire GNC.

Soutenu par un petit moteur électrique, il fonctionne sans problème dans toutes les conditions et ce que l’on appelle un rotor cellulaire résout les difficultés rencontrées auparavant lors des changements de température. Les chercheurs de l’Empa ont constaté que le moteur CNG équipé d’un compresseur «Comprex 2.0», contrairement à son équivalent turbo, développe un couple élevé, pratiquement dès le régime de ralenti, ce qui améliore d’une part la maniabilité et permet d’autre part, en combinaison avec le fonctionnement Miller et une adaptation du rapport de transmission, de réaliser des économies de consommation. Parallèlement, le catalyseur s’échauffe six fois plus vite, ce qui améliore également les valeurs d’émission. Enfin, le Comprex permet également un freinage moteur important, de sorte qu’un chauffeur doit utiliser beaucoup moins souvent les freins mécaniques de son véhicule utilitaire.

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